10 年前の今日: 2013 KTM 350SXF の完全テスト — できなかった小さなバイクが、今ではできるようになりました

これは、モトクロスアクションマガジンの2013年9月号からの2013 KTM 350SXFのアーカイブされたMXAテストです。 今すぐMXAサブスクリプションを取得してください。

Q: まず第一に、2013 KTM 350SXF は 2011 および 2012 350SXF よりも優れていますか?

A: すごいですね！

Q: 2013 KTM 350SXF は、以前の 2 つの KTM?350SXF エディションとどう異なりますか?

A: 私たちは常に、KTM が初代 350SXF にサンドバッグをかけていたと考えていました。 2011 年の初版は内容が豊富すぎて、特に高速ではありませんでした。 さらに悪いことに、超高層ビルの12,200 rpmでわずか46.94馬力を生み出すトップエンドのみのパワーバンドでした。 消費者は中型の450を期待していましたが、代わりに大きな250を手に入れました。オープンクラスのバイクを動かすために12,200 rpmまで待ちたいと思ったMXAテストライダーは一人もいませんでした。特に競合他社が8500 rpmでフルチルトしたときはそうです。 あなたのライディングスタイルは知りませんが、350cc エンジンが回転数カーブの上限まで爆音で上がるまで待つ忍耐力はありません。

私たちは2011 KTM 350SXFが好きではなく、「良いところもあれば悪いところもある。集中しているが混乱している。2つの世界を融合しようとしているマシンから予想されるように、混乱したパワーバンドだ。非常に優れている」と述べた。ほとんどジキル博士とハイド氏のエンジンです (あるいは、ハイド氏なしの 2 台のジキル博士のエンジンかもしれません)。

Q: 2012 KTM 350SXF は 2011 モデルよりもはるかに優れていませんでしたか?

A: はい、そうでした。 KTM が 2011 年に 350SXF を導入したとき、燃料と点火マッピングをスケールの穏やかな側に設定するのが最善であると考えました。 彼らはこれにはある程度の電力がかかることを知っていましたが、大惨事に備えていました。 言い換えれば、エンジンが壊れたときの恥ずかしさを避けるために、意図的に速度を遅くしたのです。

2012 KTM 350SXF は、KTM がフェールセーフ マッピングを取り除き、2012 エンジンの低域から中域で 3% スリム化、中域からトップ域で 2% スリム化したため、2011 年モデルよりも大幅に高速で応答性が高くなりました。 点火時期も進角（約2度）した。 9000 rpm から 12,000 rpm まで確実に 2 馬力向上した 2012 KTM 350SXF は、2011 モデルよりもより速く、よりきびきびと、より速く、より反応性が高くなりました。 そして、ピークはまだ 12,200 rpm のままであったにもかかわらず、余分な馬力によってミッドレンジがより使いやすくなりました。 より多くのミッドレンジ馬力により、2012 KTM 350SXF ギアボックスは、リアスプロケットの追加の歯の助けを借りて、ギアボックスのギャップを引くことができました（2011 年にはさらに 2 歯を実行しました）。

Q: 2013 KTM 350SXF は日夜改良されていますか?

A: はい。 実際、オリジナルの 2011 KTM 350SXF が 2013 350SXF と同じように走っていれば、今日のサーキットには (プロの練習ライダーの手にではなく) もっと多くの 350cc バイクがあったでしょう。 KTM 350SXF の初年度は、350cc コンセプトに対するレーサーの熱意を弱めました。 KTM にとって幸運なことに、トレイル ライダー、プレイ ライダー、プロの練習ライダーが KTM を採用し、2011 年の販売台数は非常に良好でした。

ガスタンクは、流れを妨げることなく、ラジエーターやタンクを介して空気が自由に流れるように設計されています。

Q: 2013 KTM 350SXF は 2012 350SXF とどのように異なりますか?

A: MXA テストクルーは、KTM が 2013 年のバイクに加えた変更の数に驚きました。 結局のところ、これは 2011 年に新しく登場したものです。重要な変更点のリストは次のとおりです。

(1) シャーシ。クロモリ鋼フレームには、強化されたヘッドチューブ、フレームクレードルのより薄い肉厚チューブ、強化されたスイングアーム、25mm リアアクスル、軽量リンケージボルト、再設計されたヘッドステー、そしてまったく新しいオールオレンジのボディワークが採用されています。

(2) 停止。 48mm WP フォークには、最新世代の赤い SKF フォークシールが採用され、圧縮減衰力とリバウンド減衰力が向上しています。 さらに、80グラム軽量化されたトリプルクランプは、下部のピンチボルトを前後から左右に移動しました。

(3) 装飾品。ホイールにはブラックアルマイト処理されたスポークが装備されており、後輪には25mmのアクスルに対応するための新しいスペーサー、ブレーキキャリア、アクスルブロックが装備されています（2012年には20mmでした）。 昨年の低いハンドルバーベンドは、12mm 高い Renthal 827 バーに置き換えられました。 新しく設計されたエアボックスはより大きくなり、新しい速度スタックを備えています。 WP ラジエーターは新しい合金で作られており、構造強度が向上しています。

逆説的ですが、KTM は 350cc ムーブメントの先駆者であり、同時にそれを妨げました。 研究開発 3 年目の現在、KTM 350SXF はついに中型コンセプトの可能性を示しています。

Q: 2013 KTM 350SXF エンジンの内部の新機能は何ですか?

A: ほぼすべてです。 ケースは同じように見えますが、高圧ダイカストを使用して製造されており、肉厚が薄くなります (そして 1 ポンドの重量が削減されます)。 ピストンは、大端に (ローラー ベアリングではなく) 圧力潤滑されたプレーン ベアリングを備えた Pankl ロッド上で動作する、ブリッジ ボックス付きのケーニッヒ ユニットです。 バルブ、ピストン、ロッド、すべり軸受の定格速度は最大 13,400 rpm です。 重量を軽減するためにキックスターターボスがケースから取り除かれ、完全なウォータージャケットが改良されました。 シリンダーヘッドは大幅に再加工され、新しい吸気ポートと排気ポート、より硬いバルブスプリング、さらに新しいリテーナーとシートが採用されました。

燃料噴射スロットルボディは 42mm から 44mm に大型化され、新しいノズル位置がスロットルボディのベンチュリの下部に配置されました。 さらに、KTM は TPS (スロットル ポジション センサー) の防水処理を強化し、引き込み線の長さを長くし、アイドル アジャスターをスロットル ボディの後ろに移動するなどのデュー デリジェンスを実施しました。

Q: DYNO ではどのように動作しますか?

A: MXA の 2011 KTM 350 製46.94馬力。 2012 KTM 350SXF 製48馬力。 2013 KTM 350SXF は54.18馬力。 あなたはそれを正しく読んでいます。

Q: 2013 KTM 350SXF のパワーバンドはどのくらい優れていますか?

A: まず第一に、54 馬力というのは信じられないほど素晴らしいですが、それは本当です。 ただし、落とし穴があります。 54.18馬力の350SXFは、実際には2013年のホンダCRF450よりも強力で（2馬力以上）、クラスをリードするKTM 450SXFの56.94馬力に約2.75馬及ばない。 信じられないかもしれませんが、KTM は 350SXF のあるモデルイヤーのポニーの束を発見しました。これは、KTM が過去 2 年間にどれほど土嚢を詰めていたかを裏付けるものにすぎません。 ごまかすために土のうをしたのではなく、機械の故障を避けるために土のうをしたことに注意してください。

これらのダイノ数値が 350SXF が 450 と同じくらい強力であることを意味していると思われるのはご容赦ください。しかし、その考えは頭から追い払ってください。 KTM 350SXFが450よりも多くのパワーを生み出す唯一の場所は、450がサインオフした後です。

2013 KTM 350SXFエンジンは、2011年に初めて導入されたときよりも7馬力増加しています。 MXAのテストクルーは、大型の250よりも中型の450のように動作することをまだ望んでいますが、大幅に改善されています。

Q: 2013 KTM 350SXF のパワーバンドは 2013 KTM 3450SXF のパワーバンドとどのように比較されますか?

ここでは 2 台のマシンの馬力について簡単に説明します。

(1) 6000rpmでは、450SXFは7馬力以上です。(2) 7000 rpm では、450SXFは8馬力以上です。(3) 8000 rpm では、450SXFは8馬力以上です。(4) 9000 rpm では、450SXF は 5.5 馬力以上優れています。

(5) 10,000rpmでは、450SXF はさらに 3 馬力向上します。

(6) そして最後に、11,000 rpm で、KTM 350SXFは馬力レースで450に追いつき、レブリミッターに至るまでの残りの部分で450を上回ります。レブリミッターは450よりも350の方が約2000 rpm高く設定されています。

明確にするために、KTM 450SXFのピーク馬力は9400 rpmですが、350SXFのピークパワーは10,800 rpmです。 10,800 はオープンクラスのレースマシンのピークパワーとしては非常に高い値ですが、以前の 350SXF の 12,200 rpm よりもはるかに使いやすい値です。

Q: オーナーが行うべき最も重要な KTM 350SXF MOD は何ですか?

A: より早く 3 速にするには、リアの歯を 1 つ下げます (50 歯のスプロケットから 51 歯のスプロケットに)。 コーナーからの立ち上がりを強化します。

Q: サスペンションはどの程度優れていましたか?

A: 昨年よりは明らかに良くなりましたが、実際には、ほとんどのコンテストが提供するものほど良くはありませんでした。

フォーク: 48mm WP フォークのスプリングレートは同じままですが、フォークのストロークをより高く保つためにダンピングが増加しました。 これは気に入っていましたが、連続したバンプではフォークがまだ非常に忙しいです。 昨年、フォークはストロークの途中で非常に速く、エネルギーを吸収する代わりに踊り回っていましたが、今年はより良い仕事をしています…しかし、素晴らしい仕事ではありません。 2013 フォークを成功させる鍵は、圧縮クリッカーを慎重に選択することと、オイルの高さに関するフェイルセーフの救済策です (体重が 175 ポンドより軽い場合)。

ショック： KTMは、2013 350SXFが若くてアグレッシブなライダーの指導の下でスタートラインに向かうと考えていますが、おそらくベテランレーサーやプレイライダーに受け入れられる可能性が高いため、純正のスプリングレートは175ポンドから210ポンドのライダーに適しています。 。 それより軽い場合は、KTM の部品室に 5.4 kg/mm のスプリングがあります。

Q: 取り扱いはどうなりますか?

A: すごいですね。 まるでレールの上を走っているかのように進みます。 バランスが良く、他のバイクが動揺しても水平を保ちます。 トラック上で最高のオールラウンドハンドリングバイクです。 私たちは KTM 350SXF のハンドリングが気に入っています。 これは、RM-Z450 や 2013 CRF450 のような小回りの利くバイクではありませんが、すべてのバイクがカミソリの刃を目指す必要はありません。 正確に曲がりながらも直進安定性も兼ね備えたオールラウンドなハンドリングです。 シャーシのバランスが整うと、KTM は最高のオールラウンドなハンドリング フレームを備えています。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリスト:

(1) ショックプリロードリング。嫌だ。 誰がゴムでプリロードリングを作るでしょうか?

(2) ギア。汗かいていない。 すべての KTM を 1 歯または 2 歯下げてギアを調整します。

(3) シートフォーム。数回乗ると気持ちが良くなり、その後は落ち着き始めます。

(4) 重量。 2013 KTM 350SXF は軽量であると予想していました。 そうではありませんでした。 それは236ポンドでMXAの信頼できる秤に当たりました。 このバイクは230ポンドの方がはるかに優れています。

(5) フェンダー。 KTM のエンジニアリング部門の誰かが、オイラー・ベルヌーイ I ビーム理論のファンです。 この 1750 年の理論は、第二次産業革命におけるエンジニアリングの基礎であり、あらゆる構造的なものと同様に、フロント フェンダーの設計にも適用できます。 その一方で、I ビーム フロント フェンダーが必ずしもオイラーとベルヌーイによって表現された理論を可能な限り最良に表現したものであるかどうかはわかりません。

(6) トルクスボルト。私たちは皆、ユニークになりたいと思っています。それが、夏にタトゥー、ソウルパッチ、ウールキャップが人気になる理由です。 ただし、MXAは、レーシングバイクのボルトの選択がエルビススタイルのもみあげと同等であることを望んでいるかどうかはよくわかりません。 トルクスボルトを持っているという理由でトルクスボルトを持っているということは、締めないようにというあからさまな誘いです。 警告、スプロケットのボルトを常に確認してください。

(7) 哲学。 450SXF のより穏やかなバージョンを手に入れることを考えて 350SXF を購入している場合は、その考えを捨ててください。 あなたが手に入れるのは、250SXFのパワーアップバージョンです。 速く走るためには 350SXF の回転を上げなければなりません。 回転もポニーもありません。 たくさんの回転、たくさんのポニー。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリスト:

(1) 排気管。最後に、ショックを引き抜かずにKTMエキゾーストパイプを取り外すことができます。 余談ですが、42mm マフラーコアの内側には 2 つのパーフコアコーンがあります。 1つは前向き、もう1つは後ろを向いています。 コーンは排気の流れを制限し、排気音を軽減します。 450SXF には前向きコーンが 1 つあり、250SXF にはワイヤー スクリーン リストリクターが付いています。 すべての KTM は最大 2 メートルの音響テストに簡単に合格します。実際、350SXF は 112.8 dB の測定値を記録しました (115 が上限です)。

(2) スチール製クラッチバスケット。350SXF は、250SX や 450SXF に搭載されているエキゾチックなダイヤフラム クラッチを使用しませんが、耐久性があり、強力でコストを節約できるスチール製クラッチ バスケットを備えており、さらに油圧式です。

(3) ハンドルバー。Renthal 827 バーは、12mm 低すぎた昨年のバーよりも 12mm 高くなっています。

(4) 再プログラム。 350SXF には、ブラック ボックスに 3 つの点火 (燃料ではない) マップが埋め込まれていますが、それらにアクセスするにはアクセサリ スイッチが必要です。 私たちは「アグレッシブな」カーブを好みます。

(5) ガスキャップ。 1/4回転ガソリンキャップはなくなりました。 スレッドをありがとう。

(6) ブレーキ。パッカーパワー260mm。

(7) 電源。昼も夜も昨年よりも良く、2011 年よりもずっと良くなりました。

(8) フェンダー。はい、それはオーバースペックですが、KTMが以前に持っていたものよりも優れています。

(9) エアボックス。フィルターを簡単に適切に固定できればよかったのですが、KTM エアボックスの工具不要の点が気に入っています。

(10) 選択。新しい SKF シール、よりしっかりとしたダンピング、より高いオイル高さ、より軽量なトリプル クランプが、デザインはハイテクですがパフォーマンスは平均的なフォークに効果をもたらします。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

A: KTM は、2011 年に導入したバイクで 350cc 中型コンセプトに取り返しのつかない損害を与えました。オーストリア人は有望なアイデアを採用しましたが、計画が不十分で、着想が不十分で、開発が不十分なバイクを製造したため、その勢いを台無しにしてしまいました。 当時、モトクロス市場は 250 のシャーシに 350cc エンジンを搭載することを受け入れていました。 彼らは、軽くて機敏でありながら、広くて使いやすい中型パワーバンドを備えたバイクを構想していました。 そんなことは起こらなかった。 代わりに、重くて柔らかくサスペンションされたシャーシに、低速回転、高回転、250 程度のパワーバンドが搭載されました。

2 年が経ち、350SXF は 2011 年当時に顧客が抱いていたビジョンに大きく近づいています。多くの獣医やオフロードのライディング スタイルに適しているため、中型のオープン バイクには潜在的な市場が常にありました。ライダーたち。 私たちの指導者がいるなら、KTMが排気量を375ccか380ccに上げて、より多くのトルクとより低い回転数での活力を得ることを試みたいと思います。 しかし今のところ、KTM 350SXFはそのニッチを見つけ、ついに約束したものを提供しています。

これが、KTM 350SXF をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP フォークの設定去年のフォークはひどいものだった。 両方向の中速ダンピングが不足していました。 彼らは動きが速すぎて、跳ね回って、押し込まれると底に落ちる傾向がありました。 2013年、KTMはストローク中間のダンピングを高め、オイルの高さを上げてフォークを高馬力のオープンクラスレースバイクのあるべき位置に近づけました。 その結果、フロントサスペンションは向上しましたが、クラストップやクラスを争うサスペンションではありませんでした。 2011 年に比べてレース性が向上し、一般的な KTM 購入者の体重をサポートできます。ハードコア レースの場合は、2013 KTM 350SXF のこのフォーク セットアップをお勧めします (純正スペックは括弧内にあります)。バネレート:0.48kg/mm油高さ:390cc圧縮：15 クリックアウトリバウンド：15 クリックアウトフォーク脚の高さ:5mmアップノート：昨年、フォークオイルの高さを10cc上げましたが、2013年にKTMは工場でのオイルの高さを10cc上げました。 KTMのフォークにはモデルごとに異なるオイル高さが付属しています。 125SX と 150SX のオイルは 360cc、250SX は 380cc、4 ストロークの工場出荷時のオイルは 390cc です。 バンタム級でない限り、WP フォークが硬すぎると感じることはないと思います。 KTM は 2012 年に圧縮減衰を著しく増加させましたが、さらに硬くなる可能性があります。 フォークが硬いと感じたら、恐れずにオイルの高さを 10cc 下げてください。

KTMがレート上昇レバレッジ比率を選択する際にヤマハからページを借りたことは周知の事実です。 今、彼らはヤマハのショックバルブを借りる必要があります。

WPショック設定リアサスペンションのセットアップは2012年とそれほど変わりませんが、リアエンドの剛性が向上したため、感触が異なります。 リアアクスルは5mm大きくなり、ワンピーススイングアームはより頑丈になりました。 その結果、リアエンドの追従性が向上し、ラフでのキックやヨーイングの傾向が少なくなります。 ハードコアレースの場合、2013 KTM 350SXF にはこのショックセットアップをお勧めします (カッコ内は在庫スペックです)。バネレート:5.7kg/mmレースケース:105mm高圧縮:2 判明低圧縮:15 クリックアウトリバウンド：15 クリックアウトノート：平均的な 350SXF ライダーは、体重が 200 ポンドを超えない限り、より硬いショック スプリングを必要とするとは考えません。 小柄なライダー (体重 150 ポンド未満) は、昨年のより柔らかい 5.4 kg/mm リア スプリングに戻ることを選択するかもしれません。

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